山東青島市
墻體廣告發(fā)布 交通建造引領(lǐng)
青島融入環(huán)渤海區(qū)域協(xié)作開展 推進
山東半島經(jīng)濟一體化進程
近來，國家發(fā)改委正式印發(fā)《環(huán)渤海區(qū)域協(xié)作開展大綱》（以下簡稱《大綱》）。對我省而言，融入環(huán)渤海區(qū)域協(xié)作開展的一條首要軸帶即是青（島）濟（南）石（家莊）太（原）開展軸。
山東省坐落濟青高鐵、石濟客專等交通干線的沿線區(qū)域，是貫穿環(huán)渤海南部區(qū)域的首要橫向聯(lián)絡(luò)軸和工業(yè)集聚帶。在將來，
山東省將以
青島港等為門戶，以
青島、
濟南、
石家莊、
太原為基地，進一步完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，加強
山西與沿海區(qū)域的交通聯(lián)接，密切晉冀魯經(jīng)濟聯(lián)絡(luò)。
交通一直是貫穿城市間的紐帶。對
山東和
青島而言，輻射華東、華北區(qū)域的 一條首要干線即是在建的濟青高鐵。自2015年1月12日獲國家發(fā)改委正式批復(fù)今后，濟青高鐵駛?cè)肓私ㄔ斓念A(yù)備期，陸續(xù)簽訂了征地拆遷作業(yè)方針責(zé)任書、成 立了濟青高鐵建造指揮部，在9月28日正式開工建造，并于10月底完結(jié)悉數(shù)征地作業(yè)，預(yù)計2019年末建成通車。濟青高鐵建成后，將完成
青島至
濟南1小時 直達，至
煙臺、
威海、
日照等2小時抵達。一起，構(gòu)成了輻射華北、華東等首要城市的疾速客運網(wǎng)干線，有助于充分表現(xiàn)疾速鐵路客運網(wǎng)絡(luò)計劃效益和體系效應(yīng)，然后非常好表現(xiàn)
濟南、
青島兩大中心城市的股動效果，推進沿線城鎮(zhèn)化建造和“藍黃”區(qū)域經(jīng)濟開展。
山東青島市
墻體廣告發(fā)布
交通設(shè)施建造是協(xié)同開展紐帶
“到2030年，環(huán)渤海區(qū)域協(xié)同開展獲得顯著成效。而協(xié)同開展的條件則需要以交通等基礎(chǔ)設(shè)施建造為紐帶?！睘榇?，《大綱》提出，要依托歸納交通運輸通道，加強區(qū)域間要素活動與工業(yè)協(xié)作，積極融入“一帶一路” 等嚴重國家戰(zhàn)略，表現(xiàn)首要軸帶對推進環(huán)渤海區(qū)域協(xié)作開展的支持引導(dǎo)效果。“
山東融入環(huán)渤海區(qū)域最大的瓶頸是受交通的限制?！?a href="http://teknodron.com/news-sdqingdao.html" target="_blank" style="font-family:'宋體';">
青島市委黨校經(jīng)濟學(xué)教研部主 任、教授程國有通知記者，“中國興旺城市間的高鐵時速能夠抵達350公里/時，而
青島到
濟南之間的鐵路時速還不到200公里/時，在全國鐵路遍及提速的大 趨勢下，200公里的時速拖慢了
山東半島的開展進度，然后致使
山東半島在全國的地位降低，效果力削弱的局勢。”
根據(jù)《環(huán)渤海區(qū)域協(xié)作開展大綱》的初步設(shè)計，該通道西端在
德州可聯(lián)接京滬高鐵，也可在
濱州北上聯(lián)接
河北與天 津，完成與京津冀經(jīng)濟圈的對接；東端可聯(lián)接既有青榮城際鐵路直達青煙威。環(huán)渤海高鐵建成后，將構(gòu)成渤海沿岸東西向的鐵路客運疾速通道，有利于非常好表現(xiàn)我省 城際路網(wǎng)功能，處理魯北、魯東北區(qū)域大眾疾速出行的疑問；有利于加強省內(nèi)“兩區(qū)一圈一帶”的區(qū)域協(xié)作溝通以及擴展與京津冀協(xié)同開展區(qū)之間的經(jīng)濟溝通。
山東青島市
墻體廣告發(fā)布
交通是城市和區(qū)域開展的根本。沿環(huán)渤海構(gòu)建“高鐵環(huán)”，能夠推進
山東半島區(qū)域經(jīng)濟一體化進程?！?a href="http://teknodron.com/shandong" target="_blank" style="font-family:'宋體';">
山東半島的最 大優(yōu)勢是沿海旅行，假如北京到
青島能夠在2~3個小時內(nèi)抵達，那大家就能夠利用周末的時刻從北京到
青島玩耍休假，
青島就成了北京的‘前?；▓@’，北京到青 島的人流量將增加2~5倍，有助于推進
青島旅行休閑休假健康攝生工業(yè)的開展。”程國有表明，“高鐵的建造能夠推進城市的開展。據(jù)2010年到2014年的 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，
武漢旅行人數(shù)年均勻增加28%，
青島的旅行人數(shù)年均勻增加11%。
成都4年的旅行人員呈現(xiàn)2倍的增加態(tài)勢，
武漢的旅行人員也增加了1倍多，
青島的旅行人員僅增加了50%，其間一個首要原因即是受交通的影響?！?br /> “經(jīng)過
成都、
武漢、
貴州等城市近年來的開展能夠看出，高鐵的出現(xiàn)為其帶來了革命性改動，
貴州也由于高鐵的建造 有望變成大西南最興旺的城市之一。現(xiàn)在，高鐵和互聯(lián)網(wǎng)一樣，變成改動城市開展格式的要素之一?！背虈幸詾?，“將來，
青島還應(yīng)在北線建筑一條400公里時 速的高鐵，將平度、昌邑、東營、北京、
天津等地串聯(lián)起來。到時，
青島到北京能夠完成1.5小時靈通，直線間隔約為600公里，進一步推進
青島旅行休閑休假 健康攝生工業(yè)完成翻倍增加，為
青島及
山東半島的經(jīng)濟和區(qū)域開展火上加油?！?br /> 拉動有關(guān)工業(yè)總產(chǎn)出將超600億
作為
山東省疾速鐵路網(wǎng)中的“脊梁骨”項目，濟青高鐵是
山東半島連通全國各地的疾速客運主通道。繼2007年注冊運營的濟青客運專線以后，濟青高鐵將變成聯(lián)接
濟南與
青島的第二條疾速鐵路通道。
山東青島市
墻體廣告發(fā)布
據(jù)悉，濟青之間本來就有膠濟貨運和膠濟客專2條復(fù)線，假如再上高鐵將有雙向6條線。實際上，膠濟客專均勻時速只要147公里，老線路有動車也有普通列車，比如拖拉機和小轎車在一個車道上行進，現(xiàn)已滿負荷。研究標(biāo)明，濟青沿線客流量還會穩(wěn)步增加，高鐵實際需要較大。
作為嚴重出資項目，濟青高鐵不只能夠擴展內(nèi)需、股動有關(guān)工業(yè)，還能發(fā)明就業(yè)機會、進步收入水平。專家表明，濟 青高鐵的項目建造對有關(guān)工業(yè)總產(chǎn)出的拉動將大大超出600億元出資自身。從遠期看，濟青高鐵還將進一步表現(xiàn)基地城市對周邊和沿線城市的輻射股動效果，強化 “同城效應(yīng)”，加速新式城鎮(zhèn)化進程。
作為中國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)太青客運通道的首要組成有些，濟青高速鐵路西聯(lián)
濟南紐帶，與京滬高速鐵路和石濟、 石太等客運專線相連，可構(gòu)成
山東半島到京津冀、東北方向和
山東半島區(qū)華夏城市群、長三角的疾速客運通道；東接
青島紐帶，與青榮城際、青連鐵路等聯(lián)接，構(gòu)成 了聯(lián)接
濟南、
青島間多個基地城市和靈通
山東沿海
煙臺、
威海、
日照各基地城市的疾速客運主通道。
山東青島市
墻體廣告發(fā)布
濟青高鐵經(jīng)石濟客專與京滬高鐵聯(lián)接，經(jīng)過京滬高鐵與北京、
上海方向聯(lián)接，經(jīng)過石濟客專與
石家莊、
太原等城市連 接，完成濟青高鐵與華北、華東、東北及有些西北區(qū)域的聯(lián)接。經(jīng)過濟
聊城際鐵路與國家計劃建造的京九、鄭聊客專連通，完成與華夏、華中、華南、西南和有些西 北區(qū)域的聯(lián)接，完成與全國各大城市疾速疏通聯(lián)絡(luò)。
濟青高鐵建成后，將接入
青島北站與膠濟客專、青煙威榮城際鐵路相連，大大縮短
濟南至
濰坊、
青島、
煙臺、
威海的 時空間隔。濟青高鐵建成后，將首要承當(dāng)
山東半島與全國各大首要城市的中長途客流，及有些
濟南至
青島、
煙臺、
威海點對點的疾速直達客運。經(jīng)過與
濟南至周邊城 市城際鐵路、
濰坊至萊西、青煙威城際鐵路、青連鐵路等聯(lián)接，將大大方便大家的疾速出行。特別是膠東區(qū)域出行難的對立將會得到有用減輕，濟青高鐵建成后將實 現(xiàn)
濟南至
青島1小時直達，至
煙臺、
威海、
日照等2小時抵達。2030年，濟青之間，濟青與周邊設(shè)區(qū)市將完成“1小時交通圈”，各設(shè)區(qū)市與其所轄縣（市、 區(qū)）根本完成“1小時交通圈”。一張掩蓋全省的交通網(wǎng)絡(luò)正在逐漸構(gòu)成。
山東青島市
墻體廣告發(fā)布
紅島紐帶站股動北岸城區(qū)開展
濟南至
青島鐵路通道是聯(lián)接膠東半島城市群、省會城市群經(jīng)濟圈、環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)的“黃金通道”。濟青高鐵線路全長 308公里，自
濟南東客站引出，經(jīng)鄒平、淄博、
濰坊、高密、膠州，引進
青島鐵路紐帶紅島站。其間，紅島紐帶站預(yù)計2016年開工，2019年建成運用，是 濟青高鐵與青連鐵路的一個交匯站，遠期年出行的人次將會抵達2000萬以上。建成后可完成從紅島站出發(fā)1小時抵達
濟南，3小時以內(nèi)直通北京、
上海。
濟青高鐵作為一條集政治線、經(jīng)濟線、民生線于一體的鐵路，紅島紐帶站承當(dāng)著
山東半島歸納交通紐帶的重擔(dān)。未 來，紅島紐帶站及周邊區(qū)域?qū)⒆兂?a href="http://teknodron.com/shandong" target="_blank" style="font-family:'宋體';">
山東半島商務(wù)基地、
青島城市副基地和沿海高鐵生態(tài)創(chuàng)新城。到時，人流、物流、資金流、信息流將有用助推紅島經(jīng)濟區(qū)開發(fā)建 設(shè)，股動
青島北岸城區(qū)完成跨越開展?！皾喔咚勹F路建成后能夠非常好表現(xiàn)
濟南、
青島兩大中心城市的股動效果，推進沿線城鎮(zhèn)化建造和‘藍黃’區(qū)域經(jīng)濟開展，促 進
山東省經(jīng)濟社會繼續(xù)健康開展具有首要戰(zhàn)略意義?！睗喔咚勹F路有限
公司董事長姜長興表明，“施行鐵路用地和站場毗連區(qū)域土地歸納開發(fā)利用，是鐵路投融資 變革的首要內(nèi)容，也是濟青高鐵項目籌措招引鐵路建造資金和補償運營資金缺口的首要途徑。濟青高鐵將表現(xiàn)本地優(yōu)勢，把紅島站區(qū)域建造變成宜居宜業(yè)、高附加值 的高鐵新城，創(chuàng)始城高速鐵路建造的新模式?！?a href="http://teknodron.com/shandong" target="_blank" style="font-family:'宋體';">
山東青島市
墻體廣告發(fā)布
