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首頁 >> 資訊報道 >>無人機 濟南的“空中交警” 客戶留言
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無人機 濟南的“空中交警”

2015年11月02日 10:11 相關案例： http://teknodron.com/shandong/ 本文標簽： 山東濟南墻體廣告制作

　　山東濟南市墻體廣告制作當下，許多人對無人機現已不再陌生，從美軍無人機到街頭孩子手中的玩具，特別是中國紀念中國人民抗日戰(zhàn)役暨世界反法西斯戰(zhàn)役成功70周年大閱兵上呈現的無人機方隊，更是讓人印象深化。那么，無人機究竟能干啥?無人機離我們有多遠?你也許想不到的是，濟南交警現已運用了無人機，其研討和運用水平還很高。
　　那個未圓的“翱翔夢”
　　上下班頂峰某處路段呈現大面積擁堵，怎么辦?我們了解的是，交警風風火火趕到現場，憑經驗根據目測狀況做出判別，進行指揮引導。可是，交警能在多長時刻趕到仍是一個未知數，面對一分鐘就也許呈現的數百米壓車，許多時分他們簡直力不從心。
　　那么，有沒有一個新的辦法，讓擁堵剛剛呈現就被及時處置，防止大規(guī)模的擁堵發(fā)作呢?答案是必定的。因為，無人機，現已進入了警營。
　　不遠的將來，一旦再遇到這種狀況，民警坐在筆記本電腦前，山東濟南市墻體廣告制作遙控無人機飛臨擁堵路段上空，拍下路面狀況并實時傳回，民警運用程序疾速判別需求采納的辦法，及時宣布指令……
　　每個人也許都有翱翔的愿望，只不過跟著時刻的推移有人忘記了，有人完結了。濟南交警市中大隊公共關系科科長黃鈺峰，操作無人機的交警，是一個愿望沒完結卻將愿望變成了實際的人。
　　了解黃鈺峰的人都叫他老黃，都知道他平常不怎么愛說話，但只需一提起無人機，他卻滔滔不絕。老黃說，自個從小即是航?！鞍l(fā)燒友”，乃至愿望著長大后能當一名翱翔員。后來考入公安院校，結業(yè)后成了一名交警，遠離了航天夢。可是，他的心里仍是無時無刻不在牽掛著那些大大小小的飛機。上世紀90年代，海灣戰(zhàn)役后，無人機開端飛速開展并廣泛運用。此后跟著科學技能的開展,特別是無人偵察機在現代部分戰(zhàn)役中顯現的無窮威力，使其進入了一個全新的開展期間。
　　“我什么時分能有一臺歸于自個的無人機?”有了這個想法后，黃鈺峰天天茶不思飯不想，像是著了魔似的重視著無人機。為強化專業(yè)技能，上世紀90年代初，他運用業(yè)余時刻到山東大學學起了計算機。在其時，這一舉動被許多人所不理解。
　　“初入職場，并且是一名公務員，家里人都覺得有一份安穩(wěn)的作業(yè)就應當好好安靖下來。但也許是因為自個心里有一份未完結的愿望，我仍是當機立斷地自個學了起來?！被貞浧鹌鋾r的點點滴滴，黃鈺峰眼里充滿了篤定?，F實也證實，他的挑選沒有錯。經過多年努力和堅持，山東濟南市墻體廣告制作他的無人機在交通辦理作業(yè)中的運用課題，現已接連在省市獲獎，并申請了國家專利。
　　無人機怎樣辦理交通
　　老黃介紹，因為無人機具有體積小、機動靈活、操作簡潔、運用本錢低、效率高、續(xù)航時刻長、可執(zhí)行人工駕馭無法完結的使命等特別優(yōu)勢，這些年逐漸進入民用作業(yè)。如森林防火、地質勘探、航拍航測、電力維護、考古等許多范疇。在歐美等一些發(fā)達國家，尤其是在美國和日本，無人飛機的運用現已抵達比較高的水平，并逐漸從“量”的增長到“質”的進步方向改動。
　　在路途交通超負荷運轉的今日，特別是流量頂峰期任何的“風吹草動”都會變成交通擁堵的誘因，交通事端現已變成制約交通疏通的主要因素之一，事端現場的疾速撤離已變成防止構成大面積擁堵的必要手法，細微事端能夠表現疾速處理的優(yōu)勢來節(jié)約時刻，但對丟失較大的交通事端，當事人還需求維護現場等候民警處理。如遇遲早頂峰期擁堵時刻或許高架路上的交通事端，民警抵達現場的時刻難以估計。
　　現在，我市人、車、路的對立日益杰出，路途交通擁堵疑問越來越嚴峻，加強智能路途交通體系建造，為廣大市民提供高效、安全、快捷的交通環(huán)境，已變成城市辦理開展的必然趨勢。作為一名交警，又是一位無人機愛好者，從2007年擺布開端，黃鈺峰經常會思考，怎么才干防止以往傳統(tǒng)監(jiān)控和信息收集體系視角窄、無法移動等壞處，又能為有用緩解交通擁堵，進步路途通行才干、進步交通辦理監(jiān)測水平提供強有力的信息保證?在前期技能的支持下，在科研機構和高校的協(xié)助下，2013年8月，根據無人直升機的交通辦理渠道項目應運而生。
　　文武雙全的無人機“交警”
　　談起無人機在交通辦理中能夠完結的具體作業(yè)，黃鈺峰的臉上露出了自信的淺笑。他介紹，根據無人直升機的交通辦理渠道項目將無人直升機用于交通辦理，運用3G高清即時傳輸體系收集交通實時狀況，并將現場勘查狀況經過3G網絡進行實景傳輸。與印象收集體系、數據傳輸體系、圖畫處理體系結合而構成空中交通信息收集渠道。
　　首要，無人機能夠定點、定路途巡查，有用擴展巡查管控規(guī)模。無人機翱翔進程中經過數傳電臺或3G將巡查畫面實時傳回指揮中心，調查員經過上行線路能夠操控監(jiān)控方向和調查細節(jié)，增強交通辦理中巡查管控的目的性和針對性，有用進步辦理水平，節(jié)約人力物力。如：實時調查突發(fā)事情、大型活動、要點區(qū)域、節(jié)假日景區(qū)周邊等實時交通狀況的改動，惡劣氣候的交通預警等。
　　路途的疏通需求合理的計劃、有用的安排，而這首要依賴于交通流量的數據及改動規(guī)則。將無人機帶著的光學攝像機或合成孔徑雷達用于大面積的流量調查，具有掩蓋面廣、精確率高、直觀性強、節(jié)約本錢等共同優(yōu)勢。經過定時、定點攝影獲取有關數據，對數據進行剖析能夠得出流量的改動規(guī)則。
　　現場圖是處理事端的主要根據，事端現場具有不行再生性，山東濟南市墻體廣告制作民警抵達現場后首要要對現場進行勘測丈量，手藝制作現場圖才干撤除事端現場，這些環(huán)節(jié)都要消耗時刻去完結，假如發(fā)作多車相撞的交通事端上述環(huán)節(jié)耗時會大大添加;特別是構成大面積交通堵塞的事端現場，民警趕到的時刻會更長。受人的因素影響，手藝制作現場圖的精確性不免會有收支，作為根據常常會遭到懷疑;運用無人機在事端現場正上方進行定高攝影，經過改動翱翔高度可得到各種份額現場圖，這種辦法的長處是全面、疾速、精確，特別是使大型事端現場圖的獲得變得簡略得多，它的精確度顯而易見;作為根據具有不行代替的精確性，為后期事端的處理特別是雜亂現場事端的處理提供強有力的根據保證。
　　給城市拍個三維立體照
　　現在，傳統(tǒng)的路面監(jiān)控設備在交通安排中表現著主要效果，指揮員能夠實時調查著某一點的交通狀況，以各個點的監(jiān)控狀況和路面信息反饋為根據來進行區(qū)域交通安排。因為受監(jiān)控視點和監(jiān)督畫面數量的影響，很難反映必定區(qū)域內的全體交通狀況。運用無人機的調查規(guī)模和翱翔高度成正比的優(yōu)勢，改動翱翔高度和翱翔地點，能夠對部分和全體的交通狀況進行實時監(jiān)控，有用補償傳統(tǒng)監(jiān)控視角單一的壞處，大幅進步指揮調度的精確性，有利于頂峰期交通流的全體調度。
　　一些突發(fā)事情具有不確定性，在突發(fā)事情取證中，無人機能夠表現成效，監(jiān)督事情進程;能夠為指揮員提供現場的一手材料;能夠經過現場視頻獲取違法根據;還能夠對現場的違法苗頭起到震撼效果。
　　“給濟南拍個三維立體照，不管是哪里、什么時分都能夠經過數字圖片復原城市的樣子?！崩宵S有這么一個愿望。
　　老黃說的是三維建模，即是以無人機為載體，帶著新式三維激光雷達和高精度慣性丈量組合以及數據解算加工單元一起構成激光三維掃描體系。運用這一體系可構成數據獲取、處理、運用剖析一體化的疾速遙感技能手法，其機動疾速的呼應才干和多視角、多類型、高精度的勘探才干使遙感監(jiān)測的運用面大大拓展，用于交通可有用地處理中國當時交通辦理中空間數據源嚴峻不足、實效性不高的瓶頸疑問，運用機載激光掃描體系對路途、路口、路段、堵點等攝影目標進行掃描，山東濟南市墻體廣告制作樹立攝影目標三維模型，經過建模輔導的路途計劃、改造和辦理，使交通、計劃趨于合理。他說，這對國民經濟的開展和樹立節(jié)約型社會有主要的促進效果。
　　讓無人機“再飛一瞬間”
　　近幾年，跟著科技不斷進步，無人機的本身水平以及在各個范疇的運用得到很大程度的進步。同時，跟著4G年代的到來、3G技能日趨完善，3G視頻圖畫傳輸技能運用于交通辦理已是大勢所趨。
　　現在，在黃鈺峰的操作下，搭載有交通辦理渠道的無人機現已升空翱翔百余次，拍下了很多寶貴的航攝影片、視頻。黃鈺峰把這些印象材料存到了電腦中，有空就拿出來仔細賞識。“這些相片就像是我的孩子，看到它們我很有成就感?！?/span>
　　黃鈺峰通知記者，數據計算顯現，無人直升機運用于交通辦理將進步作業(yè)效率30%擺布，節(jié)約辦理費用估計可達50%擺布。可是因為無人直升機造價比較高，對操作人員技能要求相對較高，現在的推行作業(yè)依然面對不小的阻力。他期望跟著研討的深化，他的項目能夠完結更多的城市辦理功用。
　　9月15日至18日，第一屆全國機器人運動大賽在江蘇武進舉辦。市中交警大隊5名民警代表濟南交警參與了無人機使命賽，以7勝1負的優(yōu)異戰(zhàn)績獲得亞軍。10月24日，省體育局舉辦表彰大會，市中交警大隊榮獲杰出貢獻獎，黃鈺峰榮獲先進個人稱謂。
　　無人機不能“無人管”
　　老黃說，無人機和航模的最大區(qū)別在于有沒有翱翔操控體系。航模只能在視距內翱翔，視距間隔是500米，航模翱翔高度不超越120米。無人機徹底不是這么，無人機不必遙控器，能夠經過電腦，經過地上站，地上通訊鏈路來指揮。無人機能夠徹底自立翱翔，只需在地上站編好程序，無人機能夠依照設定航線翱翔，最終飛回原點下降。
　　據了解，2013年出臺的《民用無人駕馭航空器體系駕馭員辦理暫行規(guī)則》指出，分量小于等于7公斤的微型無人機，翱翔規(guī)模在目視視距內半徑500米、相對高度低于120米規(guī)模內，無須證照辦理，但應盡也許防止遙控飛機進入過高空域;分量等目標高于上述規(guī)范的無人機以及飛入雜亂空域內的，駕馭員需歸入行業(yè)協(xié)會乃至民航局的監(jiān)管。
　　依照國家民航局的規(guī)則，本年4月起，山東濟南市墻體廣告制作無人機駕馭員天資及練習質量辦理由中國航空器具有者及駕馭員協(xié)會(中國AOPA)擔任，這也是中國初次對無人機駕馭員的天資訓練提出要求，剖析人士以為這邁出了無人機正規(guī)化辦理的第一步。
　　黃鈺峰說，這些年跟著科技的進步，無人機呈現井噴式開展，無人機的辦理已變成世界性難題，“黑飛”現象普遍存在，無人機無序翱翔存在許多安全隱患。他以為，對于無人機的辦理，首要應當加強立法，從法律層面使無人機辦理做到有法可依，再即是對無人機辦理應選用源頭辦理、多部分協(xié)作、實時翱翔動態(tài)監(jiān)控的辦理模式。同時，充分表現行業(yè)協(xié)會的效果，使無人機做到有用監(jiān)管、次序翱翔。

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