濟青高速通行費擬北升南降 北線漲25%南線降25%
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山東墻體廣告?zhèn)涫苤匾暤臐喔咚俟繁本€擴容工程本月底就將正式開工，這條現(xiàn)已嚴重“超負荷”的線路若不分流車輛，“收窄”后必定將堵成“一鍋粥”。為處理這一急迫疑問，山東高速集團有限公司已向省里有關(guān)部門主張，施工時期調(diào)整濟青南北線收費規(guī)范，實施“北升南降”，引導更多車輛走濟青南線，減輕北線無窮的通行壓力。
山東墻體廣告擴容改造時期為分流車輛濟青北線擬漲價25%南線降25%
大眾網(wǎng)濟南8月3日訊(記者馬俊驥)備受重視的濟青高速北線擴容改造工程，按計劃將于本年10月份悉數(shù)開工，本月控制性工程就將開工建造。大眾網(wǎng)記者從山東高速集團了解到，為了分流車輛，確保施工時期的交通安全和工程安全，通過專家論證和調(diào)研測算，提出了施工時期北線進步收費規(guī)范25%，南線下降收費規(guī)范25%的計劃，現(xiàn)在已交給物價部門，是不是實施還未斷定。
說到濟青高速北線，許多人也許都會想到一個字“堵”。大眾網(wǎng)記者采訪了解到，現(xiàn)在濟青高速北線的車流量已到超飽滿的狀況。核算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2014年底濰坊以西均勻車流量約65959車次/日，超規(guī)劃流量約19.9%，個別路段車流量已達85049車次/日，超規(guī)劃流量約54.6%，路段均勻行車速度已降至80公里/小時以下。
與北線平行的濟青高速南線狀況恰恰相反，濟青南線2007年12月建成通車，全長307公里、總投資162億元，雙向六車道，是迄今為止山東投資規(guī)模最大的一條路，可是其車流量僅為規(guī)劃車流量的19%，路途資本未得到有用的運用，許多業(yè)界專家提起浪費的路途資本都曾直呼“疼愛”。
一些經(jīng)常跑濟青高速北線的司機曾調(diào)侃，在濟青北線，根本沒有超速違章，由于實在太堵了。而在濟青南線，跑好幾公里才能看到一輛車，在這條線路上經(jīng)常誕生全省的“超速王”。
山東高速安全運營部有關(guān)負責人介紹說，司機們不愿意走濟青南線的首要緣由是南線坡道較多，車輛爬坡費油，下坡易出事端，行車功率低。該負責人說，上一年，山東高速工作人員曾跟從大卡車司機走濟青南線測算過，從青島到濟南，走南線比走北線的油費要多花300元。
濟青高速北線擴建工程開端后，盡管不會全關(guān)閉施工，可是需要關(guān)閉有些車道，到時路面將愈加擁堵，行車安全、施工安全和施工進度都將難以保證，歸納思考，濟青南線變成分流車輛的最好挑選。
山東高速安全運營部有關(guān)負責人介紹說，通過專家論證和調(diào)研測算，山東高速提出了在大概四年的擴建施工時期，濟青高速北線收費規(guī)范進步25%，南線收費規(guī)范下降25%的“報價杠桿”調(diào)理計劃。若這么調(diào)整，車輛跑南線時多花的燃油等本錢將被削減的通行費根本沖抵。例如，若這么調(diào)整后，從濟南至青島，7座以下小客車走濟青北線通行費為140元，南線為90元，走南線節(jié)省50元；大型卡車(49噸)走北線通行費445元，南線290元，節(jié)省165元。
該負責人介紹說，這一計劃，最少可分流濟青北線約21%的車流量，可將青島至濟南以西絕大有些車輛導入南線，威海、煙臺等至濟南以西有些車輛導入南線，尤其是青島港疏港大型卡車，這么就能夠大大減輕濟青北線施工時期面臨的交通和安全壓力。待施工完畢后，將恢恢復收費規(guī)范。
大眾網(wǎng)記者采訪了解到，現(xiàn)在，這一計劃已遞交給物價部門，是不是實施現(xiàn)在還未斷定。
濟青高速通行費擬北升南降北線漲25%南線降25%
備受重視的濟青高速公路北線擴容工程本月底就將正式開工，這條現(xiàn)已嚴重“超負荷”的線路若不分流車輛，“收窄”后必定將堵成“一鍋粥”。為處理這一急迫疑問，山東高速集團有限公司已向省里有關(guān)部門主張，施工時期調(diào)整濟青南北線收費規(guī)范，實施“北升南降”，引導更多車輛走濟青南線，減輕北線無窮的通行壓力。
◎“南北”反差南線運用率缺乏兩成北線“超載”一半多
作為省內(nèi)第一條高速公路，途經(jīng)濟南、濱州、淄博、濰坊、青島五市的濟青北線，以濰河橋為界規(guī)劃車流量，濟南至濰坊段與濰坊至青島段規(guī)劃車流量別離為5.5萬與4.1萬車次/日(車流量單位，下同)。與之對比，建筑于2007年的濟青南線，規(guī)劃車流量要高出許多，到達7.4萬。換句話說，依照規(guī)劃者的主意，濟青南線應當比北線承當更多車流通行任務。
實踐狀況卻恰恰相反。
現(xiàn)在，濟青北線濟南至濰坊段實踐車流量已達8.4萬，濰坊至青島段為6.6萬，別離超負荷52.7%和60.9%。濟青北線“熱烈鬧”，濟青南線卻是“靜悄悄”，實踐車流量僅為1.4萬，資本運用率僅為19%。
“建筑濟青南線的意圖正本即是為了減輕濟青北線通行壓力，現(xiàn)在來看并未實現(xiàn)”，山東高速集團有限公司(以下簡稱“山東高速”)有關(guān)專家表明。
◎緣由解析大卡車濟青間跑一趟走南線多花300元油錢
同樣是省內(nèi)東西干線高速公路，同樣是銜接濟南與青島兩大基地城市，為何濟青高速北線與南線通行量“冰火兩重天”呢?
據(jù)山東高速有關(guān)專家剖析，造成濟青高速“南冷北熱”的緣由對比復雜，地理要素是最首要的緣由。濟青北線途經(jīng)的濱州、淄博、濰坊等區(qū)域工業(yè)相對興旺，對各種物資的需要量大，公路貨運量能占到全省的一半以上。特別是濟青北線建筑較早，許多地市據(jù)此大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，像濟南以濟青北線零點立交為半徑打造物流產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)已發(fā)展變成全省的物流基地。
反觀濟青南線，沿線山區(qū)縣市較多，經(jīng)濟相對落后，遇到節(jié)假日等狀況小汽車還算多一些，大卡車就對比少了。
此外，沿途地形也是制約大卡車挑選濟青南線的重要緣由。濟青南線沿線多山地、地道，上下坡多，大車還容易發(fā)生安全事端。上一年11月15日山東高速安排的一項查詢顯現(xiàn)，47%的大卡車司機因“爬坡費用”緣由棄走濟青南線，還有28%的司機因“易疲憊、下坡容易出事端”緣由棄走。
據(jù)山東高速核算，282公里的濟青北線與295公里的濟青南線盡管間隔差不多，可是跑一趟大卡車，南線要比北線多花300元擺布的油費。
◎局勢急迫北線“逢節(jié)必堵”不分流或“癱瘓”
號稱“省內(nèi)最繁忙高速公路”的濟青北線已超負荷運轉(zhuǎn)多年，其低效通行才能早已為廣闊車主詬病。據(jù)測算，規(guī)劃時速120公里的濟青北線現(xiàn)在均勻時速已降至80公里/小時。此外，無窮的車流量致使交通事端頻發(fā)。
“逢節(jié)必堵”也是濟青北線的聞名“標簽”，每到“十一”、新年等節(jié)假日，濟青北線許多路段都會變身“高速停車場”，與其說行車不如說“挪車”。
嚴重的通行局勢，使?jié)啾本€擴容工程變得十分急迫。據(jù)山東高速有關(guān)負責人介紹，依照省里布置，濟青北線擴容工程將于本年8月底開工，施工時期濟青北線將不關(guān)閉，采納“兩邊拼寬”、“單幅雙向阻隔行進”等方法通行。不管采用哪種通行方法，濟青北線的通行才能將再打扣頭，“若不當令加以分流，濟青北線有交通癱瘓的也許”。
就現(xiàn)在來看，濟青北線分流有兩種方法，一是改行與濟青北線平行的國道309線和省道102線。不過，國道309線自身車流量就現(xiàn)已很大，分流才能有限;省道102線則歸于二級公路，不管通行才能仍是通行速度，都無法徹底滿足過往車輛的需要。
第二種方法即是引導車輛改走濟青南線。本年2月，山東高速安排山東省交通科學研究所高工郭林等專家舉行了專題論證會，與會專家通過研究討論，確立了運用報價杠桿調(diào)理濟青南北線車流量的意見。
◎報價調(diào)理或分流北線21%車流擴容后恢恢復收費規(guī)范
依照專家提出的報價調(diào)理計劃，假如濟青北線收費進步25%，濟青南線下降25%，最少能夠分流濟青北線21%車流，可將青島、煙臺、威海至濟南以西有些甚至絕大有些車流導入濟青南線，濟青南線車流量最少添加5000。
據(jù)介紹，現(xiàn)在，山東省小客車高速公路收費規(guī)范為0.4元/公里，濟青北線進步25%至0.5元/公里，這一規(guī)范與河北、北京的規(guī)范一樣，低于天津。濟青南線下降25%至0.3元/公里，將變成周邊省市中收費最低的一條線路。
郭林表明，在濟青北線行將擴容改造的局勢下，運用報價杠桿調(diào)理濟青高速南北兩線交通流量，有利于構(gòu)成全省兩條東西大通道，并合理分配交通流量，方向正確、技能可行。他一起主張公安交警部門優(yōu)化濟青南線小客車限速，進步南線通行功率。
據(jù)悉，山東高速已將該調(diào)價計劃上報省交通運送廳及物價部門，現(xiàn)在正在論證時期，不日行將有結(jié)果。
“此番調(diào)價是權(quán)宜之計，只在濟青北線擴容時期履行，施工完畢后將恢恢復收費規(guī)范”，山東高速有關(guān)負責人表明。也即是說，待2019年濟青北線擴容工程完畢，濟青南北兩線將改回同一收費規(guī)范。
濟青北線通行費擬漲25%引發(fā)吐槽:施工降限速還漲價
8月3日，記者從山東高速集團得悉，備受重視的濟青北線改擴建項目有些控制性工程將于月底先行開工，這意味著，為期四年的擴容工程行將拉開序幕。濟青北線擴容工程交通安排計劃已斷定，施工進程將分3個時期進行。與此一起，如何將濟青北線超大的車流量成功分流火燒眉毛。
【關(guān)于施工期交通】第一年為路途兩邊拓展占用應急車道
3日，濟青高速改擴建工程項目辦副主任丁曉巖介紹，濟青北線擴容工程交通安排計劃已斷定，施工進程將分3個時期進行，第一時期是路途兩邊拓展工程，工期約需1年，施工時期將會損壞路側(cè)護欄，占用應急車道，一起采納暫時護欄;第二時期是單輔一側(cè)工程，集中力量完結(jié)一側(cè)路途，這時期會在路途中心建立暫時阻隔帶，根本保證雙向四車道通行，工期約需1年半時刻;第三時期是路途另一側(cè)工程，與第二時期狀況根本一樣。
此外，山東高速提出要運用報價杠桿調(diào)理南北兩線交通流量，即擬將南線通行費下調(diào)25%，北線上調(diào)25%。現(xiàn)在，該計劃已向省交通部門、物價部門請示，沒有得到批復。本年2月，山東高速集團就安排有關(guān)單位及專家就此論證。
【關(guān)于“北升南降”】調(diào)價是暫時性的完工后恢恢復規(guī)范
“若濟青北線漲價25%，南線降價25%，濟青南線收費規(guī)范將是周邊省市最低的0.3元/車公里，濟青北線收費規(guī)范0.5元/車公里，與河北、北京相等，低于天津的0.55元/車公里?！惫ぷ魅藛T表明。
山東高速股份收費部部長康傳剛表明，調(diào)整濟青高速南北兩線收費規(guī)范并非永久性調(diào)整，僅限于施工時期，“施工完畢后，收費規(guī)范還將履行現(xiàn)行規(guī)范。”
“本次調(diào)價僅僅出于施工需要，為了引導分流才采納的辦法。若長時間按此規(guī)范收費，關(guān)于常走北線的車輛來說是很難承受的。”有關(guān)人員表明，運用報價杠桿調(diào)整分流僅僅一種調(diào)理手法，“將來政府部門也也許通過分類收費、區(qū)別收費等收費方法，調(diào)整南線的通行狀況?！闭{(diào)價二問北線筑路降速還漲錢，你說合理嗎?
運用經(jīng)濟杠桿調(diào)理南北線收費規(guī)范從而引導分流，僅從施工需要的“大交通”看，本無可厚非。但假如從走北線的消費者視點動身，好像值得商討。關(guān)于那些即便漲價也不得不挑選北線的大車司機來說，如此漲價，是不是公正?
從事危化品運送的李先生通知記者，他的事務首要來自于東營、濱州等石油資本豐富的地帶，一直以來，他的車隊都是走濟青北線，即便南線降價、北線漲價，他仍是要走北線，“這是沒有辦法的，走南線即是再省錢也替代不了咱們的需要?！崩钕壬砻?，假如然依照南北調(diào)價各25%的計劃實施，那他無疑是“最吃虧的”，“正本北線改造后就下降了限速，達不到本來的通行才能，還要多花錢，必定不公正?！?/span>
與李先生狀況類似，從事貨運職業(yè)的張海(化名)通知記者，公司天天發(fā)往膠東半島、煙威區(qū)域幾十班車，之所以走北線是由于北線靠近淄博、濰坊，工業(yè)興旺，貨源充足，“一旦走南線，就也許空車回，對比較通行費而言，空車造成的丟失更大。”張海以為，堅持北線通行費不變，南線降價，也許會更合理。
此前，山東省物價部門提出北線堅持不變，南線降價30%的計劃，對此，山東高速有關(guān)人員表明，依照此計劃核算，行進南線的歸納本錢仍比北線高。但有市民提出疑問，假如一味地為了調(diào)理車流而讓對北線有剛需的車輛為此買單，是不是有失公正?二環(huán)北路一物流公司負責人蓋先生表明，對北線有剛性需要的除了有些區(qū)間車輛外，大有些為物流公司，一旦通行費上漲，物流本錢也會隨之上漲，“可否試著將大車與小車區(qū)別對待?或許采納一些相應的補助政策?”“北升南降”真的能起到分流作用?
此前，山東高速曾對濟南以西大卡車行經(jīng)濟青北線和南線散布狀況及挑選緣由打開查詢，對行經(jīng)青銀魯冀收費站隨機查詢的100輛大卡車的問卷查詢顯現(xiàn)，100輛大卡車悉數(shù)挑選行進濟青北線，不挑選濟青南線的緣由，47%因“爬坡費油”，28%因“易疲憊，下坡易出事端”，13%因“不熟悉路線”，10%因“車首請求”，2%因“間隔遠”。
山東高速集團有關(guān)工作人員表明，通過調(diào)研和測算，濟青北線漲價25%，南線降價25%，行進南線的歸納本錢低于北線，能夠?qū)⑶鄭u至濟南以西絕大有些車輛和威海方向70%、煙臺方向50%以上車輛(合計約5534車次/日)，尤其是青島港疏港大型卡車(一輛大型卡車相當10-20輛小客車所占路途資本)轉(zhuǎn)入濟青南線，“這么可分流濟青北線車流量的21%擺布，能夠有用減輕濟青北線的交通壓力?！惫ぷ魅藛T表明。
然而，為精確測算車輛對濟青北線漲價承受程度，高速股份安排濟青分公司各收費站于上一年11月15日進行了為期一天的問卷查詢，共對2211車次進行查詢。據(jù)核算，僅有13.25%的車輛表明只需北線漲價即不行進，33.33%的顧客可承受20%以上的漲價起伏。再加上因剛需有必要走北線的卡車，“北升南降”是不是真的能對分流起到作用，還有待調(diào)查。
山東財經(jīng)大學區(qū)域經(jīng)濟研究院院長董彥嶺表明，任何報價調(diào)整都牽扯利益調(diào)整，期望調(diào)整時能給出完好闡明，“報價調(diào)整并不一定要徹底對稱調(diào)理，上諧和下調(diào)起伏中心能夠思考有個調(diào)整?！?/span>
