福建福州墻體廣告 福州向地鐵時代又邁進(jìn)一大步。昨天清晨零時許，福州地鐵1號線首列地鐵列車運(yùn)抵清涼山泊車場。后續(xù)車輛從下個月開端將連續(xù)抵榕，以滿意試運(yùn)營開通請求。
防夾車門、座椅加熱、五級防撞體系、鋁合金車體、一鍵主動駕馭……1號線列車處處表現(xiàn)著人性化、節(jié)能環(huán)保和高科技理念。海都記者昨天登上首列列車，為您掀開其奧秘面紗。
據(jù)悉，每列地鐵列車設(shè)座席256個，定員1460人，超員載客可達(dá)2062人，規(guī)劃時速80公里。前期配屬車輛為28列(168輛)，運(yùn)轉(zhuǎn)頂峰期間，行車密度可達(dá)每小時16對，往后車次有望繼續(xù)加密。目前南線隧道悉數(shù)貫穿，方案今年末南線全線通車。
運(yùn)送 厚棉布包車體 平板車夜送榕城
據(jù)介紹，將這個龐然大物從泉州廠區(qū)“請”到福州，還真不是件簡單事兒。技術(shù)人員得先將車輛連接口解組、分拆，為了防撞防刮，還得用扎實(shí)的棉布進(jìn)行包裹，棉布外面再披上一層防雨布，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地將車輛“打包”起來。
6節(jié)列車，總共出動了6輛大型平板車，每輛運(yùn)一節(jié)，廠家“包郵”。據(jù)北車泉州公司的技術(shù)人員介紹，為了避開交通頂峰，他們特意挑選在夜間運(yùn)送。
昨天9時30分，兩輛吊車一起同步操作、起吊，等車輛安穩(wěn)后小心謹(jǐn)慎地將其“捧”上泊車場預(yù)訂軌跡。這么，這6節(jié)車廂先后找好了自個的方位，等著技術(shù)人員連掛。
“在軌跡上，本來五六自己就能夠推進(jìn)一節(jié)車廂?！绷熊囍鞴芤?guī)劃師李寶泉說，福州地鐵列車選用輕量化的鋁合金車體，一節(jié)車廂只要33.8噸，比國內(nèi)同類型的地鐵車廂輕了不少，因此更節(jié)能。
9時50分，幾名工人爬上列車掀開車廂上的帆布。記者發(fā)現(xiàn)，列車車廂與此前在北車泉州公司看到的完全一致，車身的波浪色帶，外型源于閩江的水波，車頭榕樹象征的鼻子，以及新月形輕輕上揚(yáng)的嘴角，組成了一張萌萌的大笑臉。
查看 已完結(jié)5000公里“路考”還要再調(diào)試
“來福州前，已在泉州調(diào)試了三個月，并完結(jié)了5000公里運(yùn)轉(zhuǎn)查核?！崩顚毴f，4月18日，首列地鐵列車在北車泉州公司上線調(diào)試。查看和測驗(yàn)項(xiàng)目大到牽引體系、制動體系，小到接線口、指示燈等，完結(jié)列車全生命周期內(nèi)質(zhì)量參數(shù)的可視化和可溯性。
雖然列車運(yùn)到了，但要跑起來還得再等等。李寶泉說，列車車廂連掛后，先進(jìn)行靜態(tài)調(diào)試，之后再做動態(tài)調(diào)試，即一般所說的試跑。這些調(diào)試完畢后，列車才進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試，也即是與地鐵信號、供電、通訊、屏蔽門、歸納監(jiān)控等體系進(jìn)行磨合。
只要完結(jié)檢驗(yàn)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試運(yùn)轉(zhuǎn)、空跑演練等一系列查核目標(biāo)后，才會試運(yùn)營并開放給市民乘坐，最終正式投入使用。
從下個月開端，后續(xù)車輛將連續(xù)抵榕，以滿意年末試運(yùn)營開通請求。據(jù)悉，前期配屬車輛為28列/168輛，初、近、遠(yuǎn)期頂峰小時最大行車密度分別為每小時16對、24對和30對。
駕馭 一鍵主動巡航安全等級最高
福州地鐵與其它城市的地鐵有啥區(qū)別呢?據(jù)北車泉州公司的技術(shù)人員介紹，北京、上海、廣州等一線城市的地鐵選用A型車，杭州、長沙等大中城市都挑選B型車，而福州的這款B型車，選用五級防撞體系，是目前國內(nèi)地鐵建設(shè)中，安全等級最高的。
在確保安全功能的一起，福州地鐵列車規(guī)劃還引入了“才智”體系。往后正式運(yùn)轉(zhuǎn)時可挑選人工或主動駕馭兩種不一樣的操作方法。
相似主動擋轎車的巡航形式，司機(jī)僅需按下駕馭臺上的發(fā)車按鈕，列車就能經(jīng)過信號體系完結(jié)主動發(fā)車、跋涉與制動，泊車對門的差錯也能控制在250毫米以
內(nèi)，這也是往后列車運(yùn)轉(zhuǎn)時的常規(guī)形式。有了主動駕馭，司機(jī)可集中注意力，一旦發(fā)現(xiàn)前方有障礙物或有意外狀況發(fā)作，能夠更快地緊迫制動。
此外，司機(jī)面板前的大屏幕上會顯現(xiàn)車內(nèi)溫度、一切車門開關(guān)狀況等車內(nèi)的各種狀況。駕馭室的平面控制面板上有司機(jī)之間的對講按鈕，可確保列車上調(diào)度及行
車人員的實(shí)時交流。除了用面板上的麥克風(fēng)向車廂報話，乘客遇到突發(fā)狀況也能夠經(jīng)過車門邊的緊迫喊話按鈕和司機(jī)交流，監(jiān)控體系也會主動切換到事發(fā)車廂。遇到
緊迫狀況，司機(jī)能夠選用人工駕馭形式，確保列車運(yùn)營安全。
交心 裝空氣凈化器座椅冬天會加熱
據(jù)悉，福州地鐵車輛門選用雙扇電動密封塞拉門，有防夾規(guī)劃，最小探測物的高度為60毫米，寬度20毫米，一探測到，立刻就會彈開。
本來福州地鐵的交心之處遠(yuǎn)不止這些。據(jù)介紹，車門兩邊的坡面座椅擋板，既便于坐姿乘客手臂放置，又便于站姿乘客依靠。車內(nèi)座椅下方還安裝了主動電加熱器，可確保冬天乘車的舒適度。
此外，每臺空調(diào)機(jī)組里都有空氣凈化器，可分解車內(nèi)的甲醛、苯、有毒氣體和去除異味。車輛遇到斷電等特殊狀況時，蓄電池容量滿足車輛緊迫通風(fēng)45分鐘，確保乘客安全。
為照顧殘障人士及白叟，每節(jié)車廂還專門設(shè)了2個殘疾人輪椅固定區(qū)。這也是今后一切福州地鐵車輛的標(biāo)配，乘客進(jìn)出時，大件行李也能夠放在此處，每節(jié)車廂還設(shè)置了4個老弱病殘?jiān)袑Ｏ?br />
