廣東廣州墻體廣告 近來，全國才智海事現(xiàn)場推動(dòng)會(huì)在
中山舉行，參會(huì)人員現(xiàn)場觀摩了
中山海事局才智海事渠道推廣使用狀況和
中山港口海事處現(xiàn)場法律使用才智海事渠道狀況，并就如何立異海事監(jiān)管、加強(qiáng)海事效勞、推動(dòng)才智海事建造，引領(lǐng)海事轉(zhuǎn)型展開等議題進(jìn)行討論與經(jīng)驗(yàn)交流。
“千里眼”助推“才智型”監(jiān)管
據(jù)了解，
中山海事局轄區(qū)年均船只流量50萬艘次，珠江口八大出海口門中的橫門、磨刀門、洪奇門在
中山海事局轄區(qū)，總通航里程1541公里。每年 進(jìn)出港船只16萬艘次，渡運(yùn)量1000萬人次，港澳客運(yùn)量130萬人次，集裝箱120萬T EU，貨品吞吐量8000萬噸。此外，高速客船、危險(xiǎn)品船、渡頭渡船、集裝箱船、大型構(gòu)件運(yùn)輸船等頻繁進(jìn)出轄區(qū)水域，通航環(huán)境雜亂。
“在
中山外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的構(gòu)成中，70%以上的外貿(mào)運(yùn)輸由水路運(yùn)輸承當(dāng)”，
中山海事局局長程錦潮表明，在過往的現(xiàn)場辦理中，因人力資源、監(jiān)管裝備、管 理機(jī)制、信息化程度、信息共享度有限等因素，包括乘渡人數(shù)、危險(xiǎn)品碼頭水域狀況、轄區(qū)船只飛行?？抗ぷ鳡顩r、海巡車船與海事法律人員的實(shí)時(shí)位置等狀況，都 難以迅速把握，乃至需要依托很多的人力、物力投入去監(jiān)管。
2009年
中山海事局建成了渡頭渡船水域視頻監(jiān)控體系和信息化指揮中心，并在2013年景立了“才智辦”專責(zé)推動(dòng)信息化建造，2014年承接了
廣東海事局才智海事監(jiān)管效勞渠道的試點(diǎn)工作，2015年依托
廣東海事局渠道聯(lián)系本地需要，探究、使用才智海事建造，現(xiàn)在飛行途中可長途完結(jié)配員核對(duì)、行政 處分等可在船上進(jìn)行、長途請(qǐng)求海船船員任職和免去等業(yè)務(wù)。此外渡頭乘渡人數(shù)、危險(xiǎn)品碼頭水域狀況、轄區(qū)船只飛行?？抗ぷ鳡顩r等均可經(jīng)過渠道直接獲取、比如 為海事監(jiān)管配備了一雙“千里眼”，推進(jìn)海事監(jiān)管從“汗水型”向“才智型”轉(zhuǎn)型。
電子海圖掩蓋三級(jí)以上航道
2014年
中山海事局變成
廣東海事局才智海事監(jiān)管效勞渠道第一批試點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)單位，現(xiàn)在
中山海事局轄區(qū)內(nèi)建成了145個(gè)視頻監(jiān)控點(diǎn)、199支監(jiān)控槍， 掩蓋干流航道重要水域 ；轄 區(qū) 共 建 設(shè) 有4個(gè)A IS基站、3個(gè)V H F基站，電子海圖掩蓋全部三級(jí)及以上航道；展開了海巡車船“智能化”改造，開發(fā)了“橋衛(wèi)兵”防船只觸碰橋梁體系。
運(yùn)用該渠道，逐漸完成公共效勞多元化、多元化。例如與渠道聯(lián)動(dòng)，創(chuàng)造粵澳游艇自由行“全景航道”，為粵澳來往游艇供給可視化的海事效勞，經(jīng)過平 臺(tái)和視頻監(jiān)控，在游艇進(jìn)口岸的第一時(shí)間，可經(jīng)過V H F、短信等多種方法向游艇駕駛員供給航路航法以及助航安全效勞，奉告手續(xù)辦理須知以及有關(guān)流程等事宜。而所謂的“全景”則是經(jīng)過神灣電子航道布設(shè)的29個(gè) 攝像頭來得以完成，這些攝像頭均處于同一水平位置，可完成視頻無縫拼接，類似于
手機(jī)的全景拍照功用，將多幅視頻顯現(xiàn)在同一屏幕上，便于整條航道的實(shí)時(shí)監(jiān) 控。
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